剛剛過了8歲生日的理想汽車，迎來了聯(lián)合創(chuàng)始人沈亞楠退出股東行列的消息。

沈亞楠退出理想汽車股東行列，并非沒有預(yù)兆。去年9月，沈亞楠曾接連減持理想汽車共計100萬股的股票，套現(xiàn)1316.38萬美元（約合人民幣9113萬元）。值得一提的是，擔(dān)任理想汽車非執(zhí)行董事的王興，此前也曾多次減持其所持有的理想汽車的股票。

(資料圖片僅供參考)

去年12月，理想汽車又宣布了沈亞楠辭去公司執(zhí)行董事兼總裁的消息。沈亞楠告別理想汽車后，此前肩挑理想汽車總工程師重任的馬東輝接下了公司執(zhí)行董事兼總裁的職務(wù)。

而與沈亞楠從望京臨時工位一起開啟創(chuàng)業(yè)征程的李想，仍是理想汽車擁有絕對話語權(quán)的“頭號人物”。憑借在微博營銷重地的“瘋狂”更新，李想還被同行送上“微博之王”的稱號。

事實上，沈亞楠正式退出理想汽車股東行列的當(dāng)下，理想汽車正處于發(fā)展較為良性的節(jié)點。剛剛過去的6月，理想汽車單月交付量首次突破3萬輛的大關(guān)，僅僅半年時間，理想汽車的交付量便超過去年一整年的成績。與此同時，理想汽車第一季度的營收、凈利潤、毛利率等指標(biāo)均領(lǐng)先蔚來、小鵬汽車。

不過，理想汽車的毛利率、汽車毛利率指標(biāo)同比仍有所下滑。此外，6月下旬，有車主指出其在駕駛理想汽車L7max低速行駛時，撞上路面石墩車輛，但車輛系統(tǒng)全程沒有任何提示。

聯(lián)合創(chuàng)始人沈亞楠正式退出理想汽車股東行列

月度交付量突破3萬輛之際，理想汽車卻迎來了一位老將的謝幕。

天眼查顯示，7月4日，理想汽車運營主體北京車和家信息技術(shù)有限公司發(fā)生工商變更。其中，理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人沈亞楠退出股東行列；與此同時，該公司的注冊資本也由約2.95億人民幣減至約2.8億人民幣。

對此，理想汽車方面回應(yīng)稱，“Kevin（沈亞楠）已經(jīng)正式離職了，目前這個是正常變更。”

雷達(dá)財經(jīng)了解到，沈亞楠其實算得上是理想汽車的元老級人物。2015年7月，理想汽車正式創(chuàng)立，彼時沈亞楠便以聯(lián)合創(chuàng)始人的身份出現(xiàn)在了理想汽車的初創(chuàng)團(tuán)隊之中，且自那時起沈亞楠便穩(wěn)坐理想汽車總裁的寶座。

在公開場合談到為何會與李想一起創(chuàng)業(yè)時，沈亞楠坦言有三方面的原因。其一，理想汽車發(fā)力的賽道正好切中新能源汽車、智能汽車的趨勢。其二，李想的思維及為人處事風(fēng)格，讓沈亞楠感覺他會是一個很好的創(chuàng)業(yè)伙伴。對于并不算很年輕的沈亞楠而言，自己創(chuàng)業(yè)如果要失敗三次，不如跟著創(chuàng)業(yè)老司機(jī)一起干。

而在開啟理想汽車的創(chuàng)業(yè)征程之前，沈亞楠曾在多家知名公司有過光鮮的從業(yè)經(jīng)歷。2002年6月至2004年9月，沈亞楠曾擔(dān)任中興通訊IT總監(jiān)。2004年10月，沈亞楠在埃森哲公司擔(dān)任管理顧問。2006年，沈亞楠加盟聯(lián)想，在聯(lián)想工作十年左右的時間里，沈亞楠曾擔(dān)任多個職務(wù)，其中沈亞楠擔(dān)任的最高職位為聯(lián)想全球供應(yīng)鏈副總裁，并兼任摩托羅拉移動（中國）董事長。

盡管如今沈亞楠與理想汽車漸行漸遠(yuǎn)，但作為昔日聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁的沈亞楠仍在任職期間為理想汽車做出不少卓越的貢獻(xiàn)。據(jù)了解，沈亞楠此前主要負(fù)責(zé)公司整體商業(yè)策略以及業(yè)務(wù)運營，職責(zé)涵蓋銷售、售后服務(wù)、供應(yīng)鏈、制造、質(zhì)量以及充電網(wǎng)絡(luò)等。在李想和沈亞楠等管理層的帶領(lǐng)下，理想汽車成為了國內(nèi)造車新勢力第一梯隊的玩家。

不過，在外界看來，沈亞楠退股理想汽車其實并不算十分意外。在此次正式退股之前，沈亞楠的諸多動作已顯露出他的退意。據(jù)東方財富Choice數(shù)據(jù)顯示，自2021年12月起，沈亞楠便頻繁減持其所持有的理想汽車股票。

去年9月2日、9月6日，沈亞楠更是在不到一周的時間內(nèi)接連減持理想汽車共計100萬股的股票，套現(xiàn)1316.38萬美元（約合人民幣9113萬元）。兩輪減持完成后，沈亞楠于理想汽車的持股數(shù)量降至2900萬股，持股比例隨之降至1.68%。

去年12月，理想汽車在港交所發(fā)布的一則公告，則直接宣布了沈亞楠謝幕的消息。彼時，理想汽車在公告中表示，沈亞楠將辭任公司執(zhí)行董事兼總裁，該變更將于2023年1月1日起生效。而理想汽車在公告中提到沈亞楠辭任的原因為“為投入更多時間處理個人事務(wù)”。

此外，沈亞楠還將辭任其在理想汽車集團(tuán)的其他職務(wù)。為確保工作平穩(wěn)過渡，沈亞楠于理想汽車集團(tuán)的最后工作日預(yù)計為2023年6月底前后。彼時，李想還在內(nèi)部信中表示，“Kevin（沈亞楠）是我工作中的好伙伴，也是生活中一輩子的好兄弟、好老師，他將在和我們攜手完成最關(guān)鍵的從1-10的全面組織升級后，去追求自己更精彩的人生。”

如今轉(zhuǎn)眼間時間已經(jīng)來到了2023年的7月，伴隨著此番正式退出理想汽車運營主體北京車和家信息技術(shù)有限公司股東行列的操作，沈亞楠和理想汽車的緣分就此畫上句號。

不過，雷達(dá)財經(jīng)注意到，目前沈亞楠還在理想汽車旗下的其他關(guān)聯(lián)公司擔(dān)任職務(wù)。天眼查顯示，目前沈亞楠仍在包括理想智造汽車銷售服務(wù)（南通）有限公司、理想智造汽車銷售服務(wù)（太原）有限公司、理想智造汽車銷售服務(wù)（淄博）有限公司等在內(nèi)的多家汽車銷售服務(wù)公司擔(dān)任執(zhí)行董事。

“微博之王”李想仍是理想汽車的“頭號人物”

沈亞楠辭任公司執(zhí)行董事兼總裁職務(wù)后，馬東輝成為了新的繼任者。據(jù)理想汽車介紹，馬東輝與理想汽車的故事，可以追溯至理想汽車成立之初的2015年。當(dāng)年9月，馬東輝便在理想汽車擔(dān)任總工程師一職。

翻閱馬東輝的履歷不難發(fā)現(xiàn)，相比高中輟學(xué)便投身互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的李想，其實馬東輝可以算得上是一名科班出身的技術(shù)型人才。據(jù)了解，馬東輝本科就讀于武漢工業(yè)大學(xué)動力工程專業(yè)。本科畢業(yè)后，馬東輝又前往上海大學(xué)機(jī)械制造與自動化專業(yè)攻讀碩士學(xué)位。

在正式加盟理想汽車之前，馬東輝曾有過多段與汽車行業(yè)相關(guān)的從業(yè)經(jīng)歷，比如馬東輝此前就曾在阿爾特汽車技術(shù)股份有限公司及簡式國際汽車設(shè)計（北京）有限公司供職。2011年6月，馬東輝開始擔(dān)任三一重工車身有限公司的研究院院長職務(wù)。

在過去的7年時間里，馬東輝負(fù)責(zé)的產(chǎn)品與技術(shù)研發(fā)群組主導(dǎo)了理想ONE從0到1的研發(fā)和交付，以及從1-10階段理想L9、L8、L7等產(chǎn)品的成功研發(fā)和交付。從2019年開始，馬東輝還帶領(lǐng)團(tuán)隊成功地完成了增程電動、高壓純電、智能空間、智能座艙四大技術(shù)平臺的研發(fā)。

另據(jù)理想汽車今年4月發(fā)布的《2022年環(huán)境、社會及管治報告》顯示，目前馬東輝在理想汽車負(fù)責(zé)研發(fā)與供應(yīng)群組的工作，涵蓋整車電動、智能空間、智能駕駛、造型設(shè)計和供應(yīng)制造等多個業(yè)務(wù)模塊。

雷達(dá)財經(jīng)從理想汽車官網(wǎng)獲悉，目前理想汽車的董事會成員除了創(chuàng)始人、董事長、首席執(zhí)行官李想及執(zhí)行董事兼總裁馬東輝外，還包括執(zhí)行董事兼首席財務(wù)官李鐵、非執(zhí)行董事王興、非執(zhí)行董事樊錚、獨立非執(zhí)行董事趙宏強(qiáng)、獨立非執(zhí)行董事姜震宇、獨立非執(zhí)行董事肖星。此外，謝炎在理想汽車管理層中擔(dān)任首席技術(shù)官一職。

值得注意的是，今年3月，擔(dān)任理想汽車非執(zhí)行董事、同時也是美團(tuán)創(chuàng)始人的王興，也曾多次減持其所持有的理想汽車的股票。而在理想汽車上市前，王興曾特意購入一輛理想one，并在社交平臺為理想汽車宣傳。

據(jù)東方財富Choice數(shù)據(jù)顯示，3月21日至3月30日期間，王興共9次減持理想汽車港股股票以及理想汽車美股存托憑證。通過連番減持，王興共計套現(xiàn)約4.20億港元。減持完成后，王興于理想汽車的持股比例降至22.35%。不過，王興仍是理想汽車外部第一大股東。

對于王興的減持舉動，理想汽車當(dāng)時回應(yīng)稱，“近期，王興于開窗期間賣出股票，具體股數(shù)以王興file的DI form為準(zhǔn)。本次交易股票為個人行為，不涉及美團(tuán)持股部分，具體持股信息待公司22年年報出具后以年報為準(zhǔn)”。

盡管理想汽車的管理層發(fā)生了變動，但不論公司執(zhí)行董事兼總裁的人選是沈亞楠還是馬東輝，作為品牌創(chuàng)始人的李想無疑都是理想汽車擁有絕對話語權(quán)的頭號人物。天眼查顯示，目前李想于北京車和家信息技術(shù)有限公司的持股比例為95.1%，李鐵持有該公司剩余的4.9%的股份。

汽車媒體出身的李想，不僅僅是理想汽車的掌舵者，更是理想汽車行走的“代言人”。盡管李想的言論時常引發(fā)爭議，但其總是沖在熱點話題一線的舉動，也的確為理想汽車帶來了不少的流量。

據(jù)雷達(dá)財經(jīng)統(tǒng)計，截至發(fā)稿，李想共發(fā)布11597條微博。與之對應(yīng)的是，蔚來“一把手”李斌及小鵬汽車“一把手”何小鵬累計發(fā)布的微博數(shù)量分別為382條、1486條。在社交平臺上的相對活躍，使得李想的微博賬號擁有更多的粉絲。截至發(fā)稿，李想微博的粉絲數(shù)多達(dá)217萬，超過何小鵬115.9萬以及李斌51.2萬的粉絲數(shù)。

前述種種，使得長城汽車總裁穆峰在2022年年度股東大會上給李想送上了“微博之王”的稱號。對此，李想則在微博上回應(yīng)稱，“可惜了，無法收購微博……這么大一個金礦，只有36億美元的市值，比汽車之家（由李想擔(dān)任創(chuàng)始人的汽車垂直網(wǎng)站）都便宜。”

不可否認(rèn)的是，李想在微博“戰(zhàn)場”上的高頻次發(fā)言，的確可以在一定程度上增加理想汽車的曝光度和知名度。此舉可以為理想汽車節(jié)省營銷宣傳費用，相當(dāng)于在幫品牌打廣告。

李想也曾表示，主流品牌的市場費用率通常是2%至3%，而理想汽車的品牌市場費用率為0.6%，包含了品牌所有的公關(guān)、活動、廣告、車展、發(fā)布會、車主運營等，“幾萬元的費用我都要審批，避免亂花錢”。

但有互聯(lián)網(wǎng)營銷人士指出，作為企業(yè)的一把手，李想也需把控好個人言論的分寸和尺度，因為其個人言論在互聯(lián)網(wǎng)上具備一定的影響力，如果發(fā)表了不當(dāng)?shù)难哉摚赡軙o理想汽車帶來相應(yīng)的負(fù)面影響。

理想汽車交付量再創(chuàng)新高

今年7月，理想汽車迎來了自己的八歲生日。相比昔日處于同一梯隊的蔚來和小鵬汽車，理想汽車最近的日子過得還算不錯。

據(jù)理想汽車7月初公布的交付數(shù)據(jù)顯示，今年6月，理想汽車交付量再創(chuàng)新高，單月實現(xiàn)32575輛的交付量，同比增長150.1%，這也是理想汽車月度交付量首次突破3萬大關(guān)。借此理想汽車上半年的累計交付量達(dá)到139117輛，已經(jīng)超過其2022年全年133246輛的累計交付量。

交付量上的優(yōu)異表現(xiàn)，還使得理想汽車自發(fā)公布中國市場新勢力品牌銷量的周榜。據(jù)理想汽車發(fā)布的6月26日至7月2日中國市場新勢力品牌銷量榜單顯示，理想汽車以0.65萬輛的成績排在榜首，蔚來和零跑汽車分別以0.41萬輛、0.34萬輛的成績排在榜單第二位和第三位的名次。前面三家品牌的身后，則是哪吒、極氪、小鵬、騰勢等多家新勢力品牌的身影。

另據(jù)理想汽車不久前發(fā)布的財報顯示，今年第一季度，理想汽車的營收總額高達(dá)187.9億元，大幅領(lǐng)先蔚來106.8億元以及小鵬汽車40.3億元的營收規(guī)模。

在同行還在虧損泥潭苦苦掙扎之際，理想汽車卻率先實現(xiàn)盈利。財報顯示，第一季度蔚來的凈虧損為47.4億元，小鵬汽車的凈虧損為23.4億元，而同期理想汽車的凈利潤卻高達(dá)9.34億元，且這已是理想汽車連續(xù)兩個季度實現(xiàn)盈利。

就毛利率指標(biāo)而言，理想汽車也一馬當(dāng)先。財報顯示，今年第一季度，蔚來的毛利率和汽車毛利率分別為1.5%、5.1%，小鵬汽車的毛利率和汽車毛利率分別為1.7%、-2.5%，同期理想汽車的毛利率和汽車毛利率則高達(dá)20.4%、19.8%。

不過，同比來看，理想汽車的毛利率指標(biāo)卻有所下滑。去年第一季度，理想汽車的毛利率為22.6%，汽車毛利率為22.4%。與前者相比，理想汽車今年第一季度的毛利率及汽車毛利率指標(biāo)分別下滑2.2個百分點和2.6個百分點。對于車輛毛利率的下滑，理想汽車解釋稱主要是由于兩個季度之間產(chǎn)品組合的差異所致。

與此同時，交付成績屢攀新高的理想汽車，不久前還被一名購買了L7max的車主直指其產(chǎn)品“存在重大安全隱患”。這名車主稱，在車輛所有功能正常開啟的情況下，自己駕駛的理想汽車以5km/h的速度慢速右轉(zhuǎn)，結(jié)果撞上了一個石墩，但汽車系統(tǒng)（超聲波雷達(dá)）全程沒有任何提示。

對此，李想本人親自下場回應(yīng)稱，“D檔向前行駛，360監(jiān)測的12顆超聲波雷達(dá)是不工作的，如果D檔也工作，只要是正常人都會瘋掉的，市區(qū)80%的時間都在報警”。

不久之后，因為前述提到的錯誤觀點，李想在微博上罕見道歉，“修正一個我自己白天的錯誤觀點，D擋下低速行駛超聲波雷達(dá)是工作的，不僅能監(jiān)測障礙物，還能夠通過超聲波雷達(dá)測量大概的距離，并自動啟動360環(huán)視”。

與昔日同甘共苦的伙伴沈亞楠漸行漸遠(yuǎn)之后，李想以及馬東輝、李鐵等管理層領(lǐng)導(dǎo)下的理想汽車，能否持續(xù)打好新能源賽道這場持久又艱難的戰(zhàn)役？雷達(dá)財經(jīng)將持續(xù)關(guān)注。

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