大眾汽車與小鵬汽車、奧迪與上汽集團(tuán)于近日官宣達(dá)成戰(zhàn)略合作，將聯(lián)合開發(fā)專屬中國市場的電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車。面對(duì)需求量最大的新能源市場，名氣再大的品牌也不得不“放下身段”，與更懂中國消費(fèi)者的國產(chǎn)品牌合作。

殊不知，在大眾和奧迪官宣之前，保時(shí)捷就已經(jīng)尋找與國產(chǎn)品牌合作的機(jī)會(huì)。汽車分析師Jason透露，保時(shí)捷為了尋求平臺(tái)合作，找過比亞迪、理想和蔚來三家國產(chǎn)品牌，但均被拒絕。

(相關(guān)資料圖)

（圖源：@Jas0nYu）

保時(shí)捷好歹是全球知名的豪華汽車品牌，在國內(nèi)市場的知名度和認(rèn)可度都很高，真要合作起來卻沒有想象中那么搶手，確實(shí)令人感到意外。

保時(shí)捷電氣化轉(zhuǎn)型受阻，亟需中國市場拯救

2035年起，歐盟境內(nèi)將禁止銷售非零碳排放的新燃油車（不包含電子乙烷、電子煤油和電子乙醇等電子燃料）。迫于法規(guī)，幾乎所有歐洲車企都集中資源往電氣化方向轉(zhuǎn)型，保時(shí)捷也不例外。

根據(jù)規(guī)劃，2025年保時(shí)捷新推的產(chǎn)品將有50%實(shí)現(xiàn)電氣化，包括混動(dòng)車型和純電動(dòng)車型，到2030年純電動(dòng)車的交付量占總銷量的80%以上。至于在產(chǎn)品方面，Macan、718 Cayman、Cayenne和Boxster都將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，剩下比較知名的911未來將采用電子燃料，成為品牌唯一一款內(nèi)燃機(jī)車型。

只不過，理想很美好，但現(xiàn)實(shí)很骨感。

（圖源：保時(shí)捷官方）

回顧保時(shí)捷在中國市場的電氣化之路，確實(shí)推出了不少新能源產(chǎn)品，但只看純電動(dòng)車型，目前也只有Taycan一款，Macan EV的交付工作已經(jīng)推遲到明年。此外，保時(shí)捷Taycan主要的亮點(diǎn)是設(shè)計(jì)、性能和操控，在智能座艙、自動(dòng)輔助駕駛等方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到百萬級(jí)產(chǎn)品應(yīng)有的水平。

今年上半年，保時(shí)捷新車的全球交付量達(dá)到16.74萬輛，同比增長14.7%，而Taycan受到供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的影響，全球僅交付17991輛，同比下滑5%，成為品牌產(chǎn)品線中唯一一款銷量下滑的車型。

但如果只看中國市場的數(shù)據(jù)，中國市場僅同比增長8%，在各區(qū)域市場中增速最低，但43832輛的半年交付量依然是保時(shí)捷在全球范圍內(nèi)的最高水平。值得注意的是，得益于國內(nèi)純電需求的高速發(fā)展，保時(shí)捷Taycan在華交付量同比大漲46%。

（圖源：保時(shí)捷官方）

市場份額最高、大幅度增長的純電動(dòng)車銷量都在表明，中國市場是保時(shí)捷最關(guān)鍵的區(qū)域市場，抓住中國市場對(duì)品牌快速往電氣化轉(zhuǎn)型將起到非常重要的作用。

無須諱言，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型受到阻滯的保時(shí)捷，自然亟需尋找與自主品牌的合作機(jī)會(huì)，而且比亞迪、理想和蔚來這三家車企在國內(nèi)新能源市場有一定聲望。不得不說保時(shí)捷對(duì)合作伙伴的要求和眼光都很獨(dú)到，只可惜合作沒后續(xù)，不然我們說不定可以體驗(yàn)到價(jià)格更親民的保時(shí)捷純電動(dòng)車。

“比理蔚”膨脹了？居然看不上保時(shí)捷

企業(yè)之間合作無下文，理由無非只有兩個(gè)：要么是直接利益沒談攏（投入和收益分配不均），要么就是間接利益沒談攏（學(xué)不到新技術(shù)）。

小通猜測，作為已經(jīng)上市的全球知名品牌，保時(shí)捷尋求合作遭拒最主要的原因可能還是自主品牌獲得的間接利益太少。

目前，保時(shí)捷擁有J1以及PPE兩個(gè)純電平臺(tái)。其中，J1平臺(tái)從MSB燃油車平臺(tái)經(jīng)過電氣化升級(jí)改造而來，主要生產(chǎn)高性能純電轎跑車，保時(shí)捷Taycan和奧迪e-tron GT就是J1平臺(tái)下的產(chǎn)品。

（圖源：奧迪官方）

但畢竟還是來源于MSB燃油車平臺(tái)，J1平臺(tái)只起到過渡作用，未來也不會(huì)有后續(xù)新車，PPE平臺(tái)才是保時(shí)捷的看家本領(lǐng)。

PPE平臺(tái)由奧迪和保時(shí)捷合作開發(fā)，相比J1平臺(tái)，PPE平臺(tái)在空間布局上會(huì)更自由，而且可以滿足后驅(qū)和四驅(qū)的動(dòng)力要求?；谠撈脚_(tái)打造的Macan EV，擁有功率密度和效率更佳的800V動(dòng)力系統(tǒng)，充放電效率更高。

（圖源：CARBUZZ）

值得一提的是，Macan EV的底盤配置依然是保時(shí)捷該有的水平，后輪轉(zhuǎn)向功能，保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)、后橋電子控制差速鎖、升級(jí)版的扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)都有配備，毫無疑問性能和操控會(huì)是Macan EV的最大看點(diǎn)，但在整車?yán)m(xù)航、智能座艙、輔助駕駛系統(tǒng)等方面，保時(shí)捷確實(shí)到了需要尋找外援的地步。

比亞迪、理想和蔚來這三家品牌，確實(shí)都有足夠?qū)嵙椭r(shí)捷補(bǔ)上這幾個(gè)領(lǐng)域的短板，但保時(shí)捷目前的這些技術(shù)優(yōu)勢(shì)，或許在“比理蔚”看來與自身的品牌戰(zhàn)略有明顯區(qū)別，合作之后可能讓產(chǎn)品變成“四不像”。

比亞迪在新能源領(lǐng)域的技術(shù)造詣無需多言，還推出了行業(yè)首個(gè)新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)——云輦系統(tǒng)。針對(duì)純電動(dòng)領(lǐng)域，比亞迪歷時(shí)五年造出e平臺(tái)3.0，官方表示在性能和智能化等方面都有明顯突破，而且也支持“800V”高壓。

雖然理想汽車在售車型僅采用增程式動(dòng)力，但實(shí)際上理想汽車也有純電動(dòng)的產(chǎn)品規(guī)劃，純電動(dòng)MPV理想MEGA已經(jīng)有相關(guān)數(shù)據(jù)曝光。綜合來看，理想MEGA主打智能駕駛、智能座艙和補(bǔ)能三個(gè)方面，產(chǎn)品更注重家庭用戶市場，顯然與保時(shí)捷的性能和操控背道而馳。

同樣，蔚來早已推出800V高壓快充架構(gòu)，而且在產(chǎn)品戰(zhàn)略方面更趨向于家用商務(wù)，但話說回來，蔚來本身也有自研的ICC智能底盤域控制器，懸架、電機(jī)、四驅(qū)系統(tǒng)都可以進(jìn)行FOTA升級(jí)。

（圖源：蔚來官方）

所以說，并不是“比理蔚”膨脹了，看不起保時(shí)捷品牌，而是保時(shí)捷品牌的產(chǎn)品戰(zhàn)略與“比理蔚”完全不同，合作后可能對(duì)自己的未來發(fā)展起不到關(guān)鍵作用，再者保時(shí)捷所擁有的不少優(yōu)勢(shì)，“比理蔚”也并沒有缺少。

最終，海外車企收起了傲慢

大眾集團(tuán)，可能是所有海外車企最實(shí)誠的企業(yè)了，知道中國市場非常重要，也深知自己在中國市場的新能源領(lǐng)域還沒有一定話語權(quán)，愿意放下自己的身段尋求與國產(chǎn)品牌合作的機(jī)會(huì)。

除了大眾集團(tuán)之外，豐田近日在電動(dòng)化領(lǐng)域也有新動(dòng)作，將豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司更名為豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國）有限公司，并且將在華三家合資公司的研發(fā)中心工程師都將調(diào)到新公司中，為的就是加快電動(dòng)化動(dòng)力總成的研發(fā)。

國內(nèi)新能源市場發(fā)展了很多年，自主品牌經(jīng)歷了不少挫折才能造就如今的市場地位，才有拒絕海外品牌合作的資本。

誰能想到，與自主品牌合作，會(huì)成為海外品牌開發(fā)中國電動(dòng)化市場的唯一出路。

封面圖源：保時(shí)捷官方

關(guān)鍵詞