(資料圖片僅供參考)

去年6月，和若鐵路通車，與先前開通的格庫鐵路、南疆鐵路“牽手”，標志著環塔克拉瑪干沙漠鐵路線形成閉環。這也是世界首條環沙漠鐵路線，全長2712公里。塔克拉瑪干沙漠，依舊是那浩瀚的模樣；鐵路環線串起的城市鄉村，悄然發生著令人欣喜的改變。

7月18日，人民日報海外版用一個整版，圖文并茂的形式，對世界首條環沙漠鐵路線取得的成績進行全方位報道，令人為之驚嘆，也為祖國的鐵路建設感到驕傲和自豪。

這是一條團結民族路。近年來，隨著鐵路大建設，新疆鐵路網格局基本形成。和若鐵路作為新疆“東聯西出、西來東去”的便捷通道，與格庫鐵路組成東西向交通大干線和國際大通道，與南疆鐵路構成環塔里木盆地鐵路網，對于推動國土開發、促進沿邊開放、增進民族團結、鞏固邊疆穩定、建設大美新疆發揮了重要作用。環沙漠鐵路改善了南疆交通運輸條件和投資環境，帶動沿線少數民族和各地區經濟快速發展，并成為西部地區對外開放的重要通道，越來越多人走進新疆、了解新疆，新疆各族群眾走親訪友、求學就醫也更加便利。各族人民互通有無將更加便捷，群眾的心與心將更加貼近。環沙漠鐵路便利沿線礦產資源和農副產品運輸，助力鄉村振興，成為區域互聯互通的加速器和經濟繁榮的新引擎，帶動沿線地區經濟社會發展，造福各族群眾。

這是一條便民富民之路。過去，因交通不便，出行成了塔克拉瑪干沙漠南緣各族群眾的一大生活難題，他們一直盼著有條鐵路修到家門口。如今，和若鐵路使“山不再高，路不再遙遠，幸福的歌聲傳遍四方”，極大地方便沿線人民群眾的出行，開通一年來，和若鐵路共運送旅客約36萬人次，有力地推動線路周圍區域的發展，為沿線的人民生活帶來福祉。同時，作為便捷的物流通道，和田地區的地毯、喀什地區的新梅、阿克蘇地區的蘋果……借助鐵路，新疆特色農副產品以更快速度抵達全國。環塔克拉瑪干沙漠鐵路形成以來，沿線棉花、核桃、紅棗、礦產等可通過鐵路直通疆外，截至今年6月中旬，庫爾勒貨運中心、喀什貨運中心共計發送貨物3349．58萬噸，為新疆經濟發展注入新的動力。

這是一條綠色生態走廊。人不負青山，青山定不負人，“綠水青山就是金山銀山”的理念已化為鐵路建設的生動實踐。和若鐵路有534公里分布在風沙段落，占線路長度65％。針對部分區段風沙大、沙丘動態遷移容易掩埋線路的問題，建設單位采取以橋代路方式，建成總長達49．7公里的過沙橋5座，讓風沙從橋下穿過，大幅降低風沙對線路的侵害威脅。和若鐵路沿線修建草方格近5000萬平方米，種植梭梭、紅柳、沙棘等灌木和喬木近1296萬株，林帶覆蓋面積超過11萬畝，率先在國內鐵路建設中采用了智能灌溉系統的設計，在大漠戈壁中織起了一道綠色的生態屏障。這條“綠色走廊”成為防風固沙的天然屏障。

我們相信，環塔克拉瑪干沙漠鐵路能促進新疆地區內外聯通，古老的絲路經濟帶煥發出新的生機與活力。不僅在中國鐵路史上譜寫著一頁頁光輝史，而且給高原鐵路添加上了“新翼”，為西部經濟的發展注入了強大動力。（張秋生）

關鍵詞