這是一個(gè)足以載入中國(guó)汽車發(fā)展史的夜晚。

2023年8月9日，在全網(wǎng)矚目的時(shí)刻，比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下線，成為全球首家達(dá)成這一里程碑的車企。

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有趣的是，更多人的注意力反而集中在比亞迪大樓門前空地上，一臺(tái)臺(tái)整齊排列的“中國(guó)新能源汽車”。在比亞迪董事長(zhǎng)王傳福的演講里，數(shù)次提到的卻是“一汽、上汽、吉利、長(zhǎng)城、奇瑞、廣汽、東風(fēng)、理想、蔚來、小鵬”等其它車企，直至最后一句“在一起，才是中國(guó)汽車”哽咽失聲，深入人心。

曾幾何時(shí)，我們談起汽車，必然先提BBA、大眾、豐田、本田、通用等。即便是進(jìn)入新能源汽車時(shí)代，也得先吹捧一波“鯰魚”特斯拉，似乎沒有它，中國(guó)品牌汽車就走不到今天的舞臺(tái)中央。

然而現(xiàn)實(shí)總是喜歡在打臉與驚喜之間反復(fù)橫跳。中國(guó)品牌曾經(jīng)歷過市場(chǎng)份額“十二連降”的至暗時(shí)刻，也迎來中國(guó)汽車出口第一大國(guó)、國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率全球第一、中國(guó)新能源汽車專利公開量占全球70%、中國(guó)前6大動(dòng)力電池供應(yīng)商占全球動(dòng)力電池裝車量63%的光輝時(shí)刻，時(shí)間總會(huì)給出努力者想要的答案。

時(shí)代永遠(yuǎn)需要長(zhǎng)期主義者

今天的年輕人，往往容易深陷在“擺又?jǐn)[不爛、卷又卷不贏、躺又躺不平”的低谷中，不知如何脫身。要想找到這個(gè)正確答案，不妨看看比亞迪。

流水不爭(zhēng)先，爭(zhēng)的是滔滔不絕。在不確定性越來越多的當(dāng)下，是否具備長(zhǎng)期主義的精神，決定了一個(gè)人，乃至一家企業(yè)究竟能夠走多遠(yuǎn)。

“一個(gè)做電池的，怎么敢做汽車？”

“曾經(jīng)，我們也怕等不到‘春天’，更怕對(duì)不起所有的員工和一直支持我們的朋友”。

當(dāng)57歲的王傳福站在臺(tái)上眼中泛光，語氣哽咽著分享人生經(jīng)歷時(shí)，可能也是很多人第一次知道，原來為了這幾年的高光，比亞迪曾經(jīng)默默低頭發(fā)育了20年，甚至一度站到懸崖邊上。

今天的比亞迪有多風(fēng)光，當(dāng)年砥礪前行的時(shí)候就有多落寞和卑微。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，王傳福不露痕跡地摸了摸眼角淚水：“在進(jìn)入汽車行業(yè)的第一天，比亞迪的股價(jià)就跌了 20%，資本市場(chǎng)給我們狠狠地潑了一盆冷水。”

早在2004年北京國(guó)際車展上，比亞迪就首次展出了三款新能源概念車，而在當(dāng)時(shí)遍地都是燃油車的時(shí)代，比亞迪成為了整個(gè)場(chǎng)館里的“異類”，招來無數(shù)質(zhì)疑。當(dāng)時(shí)絕大多數(shù)人連新能源汽車是什么都不知道，更何談新能源汽車的未來。

好在王傳福力排眾議，很早開始就注重技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，在過去的20年造車路里，累計(jì)投入了上千億的資金。即便是在利潤(rùn)連續(xù)三年大幅下滑的2019年，比亞迪在研發(fā)上依然咬牙投入了84億元。

也是在這些難熬的歲月里，比亞迪總算迎來了屬于自己的光輝時(shí)刻。從第1輛新能源車到第100萬輛新能源車，比亞迪花了13年的時(shí)間；從100萬到200萬用時(shí)1年，200萬到300萬只用了半年，如今300萬到500萬僅僅用了9個(gè)月，以業(yè)內(nèi)難以置信的“比亞迪速度”領(lǐng)跑新能源車市場(chǎng)。

在技術(shù)研發(fā)方面，比亞迪帶來了刀片電池、DM-i/DM-p、e平臺(tái)3.0和CTB電池車身一體化技術(shù)，另有四輪四電機(jī)的“易四方”、“云輦”底盤控制系統(tǒng)，將要在方程豹豹5上首發(fā)的全新混動(dòng)系統(tǒng)“DM-o”。更別提這次第500萬輛下線新能源車主角——騰勢(shì)N7，車身上首次搭載激光雷達(dá)，未來將實(shí)現(xiàn)高速、城市領(lǐng)航輔助。

五年磨一劍，十年收獲期，更何況比亞迪這把劍已經(jīng)磨了整整20年。很顯然，比亞迪的內(nèi)功提升一度蓋過了外在增長(zhǎng)，這也讓它取得了豐厚回報(bào)，順利邁入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型收割期。這也讓更多的人相信，堅(jiān)持如歌，避免短期投機(jī)和僥幸，能夠治好人們的精神內(nèi)耗，而堅(jiān)持做長(zhǎng)期正確的事情，總能在頂峰相見。

翻過這座山，讓世界聽到我們的名字

然而正如王傳福所說的，“這條路雖然難走，我們?nèi)匀粓?jiān)持走了20年，這是比亞迪造車的故事，也是中國(guó)品牌造車的縮影。”

“中國(guó)還沒有一個(gè)被廣泛認(rèn)可的世界品牌。”這是王傳福的遺憾，或許也是所有中國(guó)汽車人的遺憾。相比世人熟知的奔馳、寶馬、奧迪，甚至是豐田、本田、現(xiàn)代，中國(guó)汽車品牌在世界范圍內(nèi)，即便有著新能源buff加持，在知名度方面也有些相形見絀。

這也正是此次比亞迪第500萬輛新能源車下線活動(dòng)的最大意義——“在一起，才是中國(guó)汽車”。

在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪幾乎集齊了市面上主流的中國(guó)品牌新能源車型，多次cue到“一汽、上汽、吉利、長(zhǎng)城、奇瑞、廣汽、東風(fēng)、理想、蔚來、小鵬”等諸多中國(guó)車企，寄望于中國(guó)汽車能夠站在一起，共同擰成一股繩，闖出包圍圈，開創(chuàng)新時(shí)代。

很顯然，在市場(chǎng)份額與體量達(dá)到一定高度之后，比亞迪開始率先注意到了新能源車時(shí)代的故事可持續(xù)性，身在高處不勝寒之后，才能冷靜回過頭來思考狂奔的意義。

國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)發(fā)展迅速，從2005年到 2015年，中國(guó)新能源汽車用了10年，滲透率才突破 1%。從2016年到2019年，花費(fèi)3年多時(shí)間滲透率提升到了5%。而從 2020年起，中國(guó)新能源滲透率連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)。到今年上半年，新能源滲透率已經(jīng)到32.4%。

按照王傳福的預(yù)計(jì)，未來三年內(nèi)，中國(guó)品牌市場(chǎng)份額將提升到 70%，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，這也意味著，20%的份額增加，以及400萬輛的市場(chǎng)增量，而這些都將屬于中國(guó)品牌。

這聽起來很令人振奮，卻也容易上頭。

可能現(xiàn)場(chǎng)還有更多的話語，“傳福哥”不適合說出口，但今天的國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)確實(shí)開卷到了一個(gè)匪夷所思的深度，低利潤(rùn)賣車乃至虧損賣車似乎成為了車企標(biāo)配，乃至在各執(zhí)手段時(shí)，容易忽略了底線。

退熱祛魅，平平淡淡才是真。風(fēng)口總是容易消散在新一輪的風(fēng)口下，而在風(fēng)口過后，留下的往往只是一地雞毛。

有些企業(yè)很容易在技術(shù)熱潮的追逐中發(fā)生明顯動(dòng)作變形，在真正需要踐行長(zhǎng)期主義的資本投入、技術(shù)積累中，卻鮮有行動(dòng)，最終結(jié)果令人遺憾。這顯然不是我們所需要的，也不是中國(guó)汽車大廠的內(nèi)涵所在。

不要在風(fēng)口過后，留下一地炮灰，這或許才是二十年堅(jiān)持迎來向上突破的比亞迪，最想表達(dá)的關(guān)鍵。

關(guān)鍵詞