隨著小米汽車(chē)上市日程的臨近，小米造車(chē)的神秘面紗正在被一點(diǎn)點(diǎn)揭開(kāi)。

(相關(guān)資料圖)

日前，疑似小米汽車(chē)新疆路試諜照傳出。小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍及合伙人、總裁盧偉冰等高管均在新疆參與小米汽車(chē)路試， 順為資本任投資合伙人胡崢楠在其社交媒體上透露了小米汽車(chē)的能耗情況。

同時(shí)，小米汽車(chē)的電池供應(yīng)商也有了新的變化。界面新聞從小米內(nèi)部知情人士處了解到，今年小米汽車(chē)已經(jīng)敲定中創(chuàng)新航（原名中航鋰電）和寧德時(shí)代作為現(xiàn)階段的一級(jí)和二級(jí)電池供應(yīng)商。

在中創(chuàng)新航?jīng)]有贏下與寧德時(shí)代的官司之前，小米汽車(chē)暫定的一級(jí)供應(yīng)商為寧德時(shí)代。由于小米汽車(chē)初創(chuàng)時(shí)期產(chǎn)量仍需爬坡，因此小米汽車(chē)的議價(jià)權(quán)并不高，其采購(gòu)一塊電池包的成本在8萬(wàn)元起步，電池成本費(fèi)用在整車(chē)成本中占比大約在50%，為了進(jìn)一步降低成本，小米汽車(chē)于近期又作出調(diào)整。

8月3日，寧德時(shí)代向中創(chuàng)新航索賠5.18億元的電池專(zhuān)利之爭(zhēng)落下帷幕。中創(chuàng)新航發(fā)布公告表示，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局已就寧德時(shí)代擁有的“鋰離子電池”和“正極極片及電池”兩項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利作出無(wú)效決定。

這也意味著中創(chuàng)新航處于爭(zhēng)議階段的電池解禁，并可以向市場(chǎng)正常報(bào)價(jià)與寧德時(shí)代等競(jìng)爭(zhēng)。

在小米汽車(chē)上市并且銷(xiāo)量完全打開(kāi)之后，一供、二供的比例會(huì)根據(jù)具體銷(xiāo)量作出調(diào)整。小米汽車(chē)未來(lái)也可能會(huì)引入比亞迪等其他電池工廠公開(kāi)競(jìng)價(jià)，從而進(jìn)一步壓低電池成本，抬高其議價(jià)權(quán)。

對(duì)于小米汽車(chē)的電池供應(yīng)商，外界此前普遍猜測(cè)為寧德時(shí)代和比亞迪，而比亞迪相關(guān)人士也向界面新聞透露，其動(dòng)力電池供應(yīng)名單中目前沒(méi)有小米汽車(chē)。

早在7月14日，一張疑似小米汽車(chē)動(dòng)力電池包銘牌的照片就在社交媒體平臺(tái)曝光，銘牌右下側(cè)帶有小米Logo，電池包額定電壓為726.7V，電池容量為 101kWh， 電池包重量為642.0kg。

據(jù)電車(chē)匯報(bào)道，寧德時(shí)代最新給的磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)報(bào)價(jià)都在800元/kWh左右，并且針對(duì)特定客戶(hù)已給出了800元/kWh以下、甚至更低的報(bào)價(jià)。三元鋰離子電池報(bào)價(jià)在1000元/千瓦時(shí)左右。按照800元/千瓦時(shí)的價(jià)格計(jì)算，電池容量為 101kWh的電池包成本也在8萬(wàn)元左右。

從電池成本的角度來(lái)看，也決定了小米汽車(chē)的定價(jià)并不會(huì)太低。即便一供供應(yīng)商調(diào)整成為中創(chuàng)新航，年輕人寄予希望的14.99萬(wàn)元起售價(jià)現(xiàn)階段也將難以實(shí)現(xiàn)。

根據(jù)豹變報(bào)道，明年即將上市的小米轎跑車(chē)型分為高配版和低配版，高配版暫定售價(jià)為29.9萬(wàn)元，低配版暫定售價(jià)為19.9萬(wàn)元。

不過(guò)，小米內(nèi)部人士表示，明年小米可能會(huì)根據(jù)市場(chǎng)情況作出相應(yīng)的價(jià)格調(diào)整，該價(jià)格未必是最終定價(jià)。

該內(nèi)部人士還稱(chēng)，小米汽車(chē)已經(jīng)明確不靠硬件、靠軟件賺錢(qián)的戰(zhàn)略。為了保持小米一貫高性?xún)r(jià)比的優(yōu)勢(shì)，小米汽車(chē)的零部件利潤(rùn)率將保持在1%左右，未來(lái)盈利主要靠軟件服務(wù)及生態(tài)服務(wù)。

“雷軍的造車(chē)初衷更多是把電動(dòng)汽車(chē)作為小米生態(tài)的補(bǔ)充——即AIOT戰(zhàn)略中的一環(huán)，因此并沒(méi)有把造車(chē)業(yè)務(wù)獨(dú)立出去，而是把汽車(chē)作為其一個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)來(lái)發(fā)展。如果不造車(chē)，未來(lái)錯(cuò)失的成本將會(huì)很大。”

在過(guò)去兩年，小米造車(chē)業(yè)務(wù)投入了不少財(cái)力，小米汽車(chē)上市日期在即，為了保證小米汽車(chē)的順利進(jìn)行，汽車(chē)部門(mén)今年投入的預(yù)算是往年的兩倍。2023年全年，小米集團(tuán)將投入60億元預(yù)算用于小米造車(chē)。

財(cái)報(bào)顯示，2022年小米智能電動(dòng)汽車(chē)等創(chuàng)新業(yè)務(wù)費(fèi)用投入為31億元，汽車(chē)業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)規(guī)模約為2300人。半年過(guò)去了，小米汽車(chē)團(tuán)隊(duì)人員也在穩(wěn)步增長(zhǎng)。2023年，小米汽車(chē)部門(mén)的人員規(guī)模已經(jīng)達(dá)到2500人。

小米汽車(chē)目前仍然處于創(chuàng)業(yè)階段，不管是從初創(chuàng)公司的規(guī)模角度來(lái)看，還是大廠內(nèi)部的創(chuàng)業(yè)角度來(lái)看，2500人的規(guī)模已經(jīng)算是比較激進(jìn)的人員投入。

毫無(wú)疑問(wèn)，汽車(chē)業(yè)務(wù)也是小米尋求的未來(lái)增長(zhǎng)曲線(xiàn)。截至2023年一季度財(cái)報(bào)，小米集團(tuán)的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物為260億元，還有足夠的資本支撐造車(chē)業(yè)務(wù)走向后期的階段性競(jìng)爭(zhēng)。

未來(lái)小米還要燒多少錢(qián)，會(huì)給外界帶來(lái)怎樣的驚喜，或許值得期待。

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