隨著達利園退市公告的發布，小編這些90后的美食回憶從此就定格在了當晚。達利園、可比克、和其正等諸多國民級美食，都成了我們這代人的一個回憶。“好吃，你就多吃點。”這些廣告語朗朗上口，是多么的熟悉。而“ 車到山前必有路,有路必有豐田車 ”，這樣的廣告語也一直縈繞在小編腦海中。

那在上世紀90年代同樣暢銷的汽車車型，如今又活的怎樣呢？另外現在你的工資又能買得起哪臺當時的車呢？

(資料圖)

首當其沖的自然是俗稱“普桑”的普通版桑塔納轎車，其當年的最終售價甚至突破了驚人的20萬元。雖然當時德方建議零售價為8萬一臺，結果種種因素疊加，最終老百姓買單的價格往往極其高昂。

然而，就是在那個年代，其產量依然還是突破了10萬輛，足以可見這臺車在國內的火爆程度。

可能是因為這臺車相比起來價格不是那么昂貴，另外加上桑塔納的車輛結構簡單、電子設備少、機械設備多等優點，因此成為爆款也是情理之中的事兒，另外維修成本低自然也是一個不可忽視的因素。

截止目前，桑塔納仍然在售。不過價格不再那么昂貴。相比起當年的售價，現在基本已經是稍微踮踮腳就能觸及到的車型了。桑塔納猶如寶刀未老的戰士一般，仍然屹立在那里，等著懂他的人來帶它一起馳騁疆場。

或許正是因為看見了桑塔納在中國的試水大獲成功，因此大眾決定重倉中國。在1991年與一汽合作，引進了捷達車型。然而當時的售價也達到了十多二十萬，月薪普遍偏低的普通家庭還是無法消費的，更多的是用于公務車等場合。

皮實耐用、零部件便宜，與桑塔納一樣的產品特征都是其能夠火遍大江南北的原因。捷達也經歷了數次迭代，到目前也依然有售。不過與之前不同的是，大眾已于2019年新成立了“捷達”品牌，推出了幾款親民的轎車與SUV車型，也以另外一種形式繼續在國內市場存活著。

而就在捷達國產后的第二年，雪鐵龍富康橫空出世。雪鐵龍擁有著當時最新一代的平臺，相比起桑塔納等車型可以說是先進不少。畢竟富康的原型車雪鐵龍ZX誕生于1991年，而在第二年富康就來國內了。

作為與桑塔納同級的競品車型，與其相近的售價無疑也是其能夠大獲成功的原因之一。而雪鐵龍一貫以來的拉力血統也是其最大的賣點之一，畢竟那個年代的拉力賽擁躉還是十分多的。

正是因為有著眾多Buff的加持，這臺車的銷量也是一路直上，年度銷量甚至突破了50萬。大街上的富康出租車都基本成了街車，在當時能夠坐上一回這車，簡直可以在小伙伴之間吹噓很久了。

2008年，在國內市場超齡服役了長達16年的富康正式退役，而后續的繼任者也未能及時跟上時代變化，車型不夠出眾，自此富康結束了。

講完了“老三樣”，咱們來介紹一下我們自己的民族品牌車型——天津一汽夏利。說到這臺車，其實其歷史比富康甚至比捷達還早誕生。早在1986年，天津汽車就開始以全進口零件組裝整車的形式開始生產大發的Charade轎車，而后被命名為“夏利”。

需要知道的是，天津汽車采用了直接買斷技術的方式，而這個方式與當時主流的中外合資的做法相悖，這也為之后天津汽車的沒落埋下了伏筆。在生產初期，確實達到了很好的效果，銷量也是逐年攀升，出租車基本都是夏利。

而隨著90年代后期國內汽車市場急劇變化以及千禧年我國加入世貿組織這個國際形勢變化，天津汽車終于還是沒能緊跟改革開放的浪潮，最終慘淡收場。

說到這里，可能大家都會有所感慨。其實在中國漫漫的汽車歷史長河里，還有很多這種紅極一時而后迅速隕落的車型。或許那些更能適應時代變化，積極做出改變，有著危機意識的車企，才能夠在這個時代立于不敗之地。

用一句話做結尾吧，風云吞吐尋常事，笑到最后是贏家。

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