前期報道，一季度中國保稅船用低硫燃料油產量共計約370萬噸，同比增加8.8%，環比2022年四季度減少11.0%。據數據初步統計，1-4月份保稅船用低硫燃料油產量或可至470萬噸水平，2023年一批出口配額共計800萬噸，預計前4個月低硫燃料油出口配額整體使用率或在59%，因此5月份整體仍保持在相對充裕狀態。

表1 2023年第一批低硫燃料油出口配額

(資料圖)

數據來源：

隨著國內煉廠低硫燃料油的生產及出口，1-4月各企業的出口配額使用情況表現不一，其中中石油方面使用率近75%，在各企業中排名第一。其次為中海油、中石化。根據目前各個企業的生產情況，預計6月份或有配額不足情況。據了解，當前第二批低硫燃料油出口配額的申請工作已經開啟，或于5月下旬至6月初下放。

圖1 2023年1-4月份低硫燃料油出口配額使用情況

2023年低硫 燃料油價格持續偏低， 1-4月國內煉廠生產積極性降低，從2022年月均130萬噸水平跌至目前月均不足120萬噸，4-5月份供應量或在110萬噸/月，仍有小幅下滑表現。

從需求端來看，當前國內低硫燃料油月度需求在130-140萬噸；另據了解，當前自貿區企業的不同稅號混兌受到限制無法操作，進口低硫燃料油或可成為資源補充的重要渠道。

隆眾最新數據顯示，1-3月份中國保稅船供油量達492萬噸水平，同比基本持平，而新加坡市場船供油量1234.65萬噸，同比增加9.2%。其中，新加坡市場高硫燃料油消費占比達28.9%，而2022年同期高硫燃料油消費占比為27.7%。

中國保稅船供油市場方面，1-3月份高硫燃料油消費占比約13-15%，較去年同期6-8%的消費占比，有明顯提升。

據了解，高硫需求的提升多集中于華東地區以舟山為代表的港口，據悉，以新加坡港口為例，2022年船供油高低硫平均價差在300美元/噸，且在6-7月期間曾高達600美元/噸，這令運輸船只脫硫塔安裝量持續增加，且在散貨船及油輪中安裝比例提升。

據悉，根據不同船型，其安裝脫硫塔成本在200-400萬美元不等。進入2023年，高低硫價差縮窄至180美元/噸水平，近期更是跌至120美元/噸左右，高硫燃料油在節約成本方面仍有優勢。

預計二季度整體高硫燃料油消費在國內保稅船供油市場中或可維持在15%以上的占比，而低硫燃料油國內資源供應偏緊狀況延續，或可支撐燃料油在保稅船用方面的進口量有所提升。

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