中新網(wǎng)關(guān)嶺12月17日電 (記者 張丹莉)“貫通了，貫通了！”12月17日，隨著中國鐵建二十局集團(tuán)職工們在貴州關(guān)嶺崗烏山300多米深的山體里的吶喊，滬昆高鐵全線最后一座隧道——崗烏隧道順利貫通，標(biāo)志著滬昆高鐵主體施工最難的部分告一段落，為滬昆高鐵2016年全線通車奠定了基礎(chǔ)。

崗烏隧道全長13.187公里，是滬昆高鐵貴州境內(nèi)最長的隧道，位于貴州關(guān)嶺布依族苗族自治縣境內(nèi)，是中國鐵路總公司一級高風(fēng)險隧道，施工歷時5年零2個月。隧道穿越斷層1處，可溶巖和非可溶巖接觸帶2處，最大埋深544.5米，洞身穿越區(qū)域以碳酸鹽巖為主，四、五級圍巖占全隧80.2%(圍巖是指根據(jù)巖體完整程度和巖石強度等指標(biāo)將無限的巖體序列劃分為具有不同穩(wěn)定程度的有限個類別，等越高施工難度越高，五級圍巖屬于散體及砂層滑坡堆積及碎、卵、礫質(zhì)土，難度最大。)，存在暗河、溶洞、突泥、突水、瓦斯、塌方、高地應(yīng)力巖爆及大變形等安全風(fēng)險。隧道集中出水段落15個，施工期間最大日涌水量達(dá)15.7萬立方米。

“針對異常復(fù)雜的喀斯特典型地質(zhì)地貌，中國鐵建二十局集團(tuán)不斷強化科技支撐，綜合運用地質(zhì)雷達(dá)、紅外探水等科技手段開展超前地質(zhì)預(yù)報，有效預(yù)防了突泥突水等各類安全風(fēng)險。施工過程中，施工單位制定了科學(xué)的喀斯特地貌隧道穩(wěn)步施工方案，運用自主研發(fā)的T76S自進(jìn)式鑼旋管棚超前支護(hù)技術(shù)，成功解決了喀斯特地質(zhì)可溶巖段軟弱圍巖遇水極易坍塌，高地應(yīng)力初支變形大、沉降量大等施工難題。”中國鐵建二十局集團(tuán)滬昆高鐵崗烏隧道負(fù)責(zé)人武群虎介紹，在施工過程中，施工單位成功打通滬昆高鐵全線咽喉工程的同時，完成科研成果3項、創(chuàng)新工法3項，獲國家專利1項。

中國鐵建二十局集團(tuán)六公司黨工委書記張權(quán)偉認(rèn)為，崗烏隧道的貫通標(biāo)志著中國在特殊不良地質(zhì)條件下地下工程科研與施工技術(shù)取得重大突破，為我國在典型喀斯特地質(zhì)條件下建設(shè)高鐵隧道積累了寶貴經(jīng)驗。

據(jù)悉，東起上海、西至昆明的滬昆高鐵，全長2264公里，是目前世界在建里程最長、中國東西向線路里程最長、經(jīng)過省份最多、首次大面積穿越云貴高原喀斯特典型地質(zhì)的高速鐵路，計劃2016年全線通車，屆時從上海坐火車到昆明僅需9個小時，比現(xiàn)有的滬昆鐵路將縮減28個小時，對西南地區(qū)的社會、經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大意義。(完)

關(guān)鍵詞 一座 隧道 高鐵