2023年6月28日，中交二公局承建的世界最長超高海拔公路隧道--圭嘎拉隧道順利貫通，媒體關注、全網沸騰的背后，也賦予了測量人別樣的精彩。

項目平均海拔4300m、最高海拔5300m、隧道全長12800m、測區氣壓650Pa、經過2000多個夜以繼日的工作努力，2023年3月隧道左線以橫向3.8cm、縱向6.2cm、豎向0.7cm的誤差精度順利貫通，在此基礎上，2023年6月隧道右線以橫向0.5cm、縱向0.2cm、豎向0.2cm的良好精度順利貫通。隧道高精度順利貫通的背后記錄了測量技術工作者怎樣的故事？

(資料圖)

2016年底，中交二公局承接了西藏S5線圭嘎拉隧道的工程建設工作，作為在建海拔最高、長度最長的隧道，如何在超高海拔地區保證隧道順利貫通，成為當時各級領導和技術工作者重點關注的問題。經公司領導研究討論，決定挑選一批精兵強將，組建專業技術團隊，一方面進行施工生產，一方面進行技術研究，確保項目順利完成。

一、主動請纓 挑戰極限

認真做事只能把事情做對，帶著情懷才能把事情做好。最初組建圭嘎拉隧道項目測量技術團隊時，有一群畢業不久的年輕人，得知要面臨的是高寒高海拔地區特長隧道測量控制的難題，他們主動請纓，不畏高原缺氧，只為專業初心，申請成為圭嘎拉隧道測量隊成員，他們當中年齡較大的是技術負責人寇朝軍，時年33歲，其余均未超過30歲。來到項目后，因為外部條件復雜，高山之上、無路可走，只能租用當地村民的馬匹，騎馬上山、設備駝運，在4300-5300m的茶馬古道上，留下一串串空谷足音。

二、科技賦能 貴在創新

項目位于高海拔地區，外部測量條件極為復雜，如何在保證精度的情況下高效率的開展工作成了這個團隊需要重點攻關的難題。為此，他們進行了《高寒高海拔地區特長隧道貫通測量控制技術研究》重點課題研究，采用精密三角高程測量替代二等水準直接穿越5300m的圭嘎拉山埡口，歷時9天完成23km的洞外高程測量，解決了復雜地質山區水準測量難以開展的問題；構建了隧道施工獨立坐標系，解決了因坐標精度不夠導致放樣位置不唯一的難題；采用精密對中基座、精密棱鏡、強制對中、三聯腳架法測量，減少了對中誤差；引入使用了自動測量系統、數據采集和處理系統，降低勞動強度、減少了人工因素對測量精度的干擾；利用陀螺自動尋北原理，輔助解決了隧道洞內導線“擺動”問題，多項技術措施的應用，大大提高了測量精度，為隧道掘進提供了正確方向，經專業機構查新，部分技術在同類型項目中均未使用。經過7年的研究探索，團隊取得了9項專利，發表了多篇學術論文，課題順利通過驗收。

三、嚴謹細致 注重細節

測量工作的嚴謹細致、精益求精，是隧道順利貫通的關鍵，7年時間測量數據難免會出現疑問或者小誤差。有一次陀螺定向數據和導線數據方位角出現了約10秒的偏差，按照相關規范要求，大于15秒的要進行分析檢查，他們本著測量數據絕不能出一點錯誤的理念，認真分析數據出現誤差的原因，主要是因為引用了不同周期控制點測量成果帶來了誤差，采用正確數據更新后兩個方位角基本吻合，確保了測量數據成果的正確。7年內，每一期的測量數據都要經過反復比對，出現的每一次偏差都會追根溯源，正是這種嚴謹細致的精神，保證了隧道以比較好的精度實現了順利貫通。

四、以始為終 行必所至

7年時間不長也不短，負責具體實施的幾個主要同志始終如一的堅守崗位，其中測量隊長黃昊鵬自項目進場一直堅守至今。無需用華麗的語言去描述，一張張樸實的面孔，一段段真實的記錄，他們以始為終，最終取得理想結果。事輟者無功，耕怠者無獲，作為二公局測量人，“特別能吃苦、特別能戰斗、特別能奉獻”的話語始終在耳邊回蕩，“咫步為尺測九州經緯、丹心一片繪雪域藍圖”的測量精神也必將熠熠生輝，作為技術工作者，他們見證了西藏交通事業的日新月異，也書寫了測量人的無悔人生和精彩華章。

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