出品 | 搜狐汽車·E電園

攝像｜馬龍 剪輯 | 林亞夢

(資料圖)

圖文主持人 | 陳韜宇 編輯 | 蔡欣宇

買新能源車不買雜牌，蔚來的王牌，第二代ES6來咯！

每次蔚來二代車的試駕稿都是卡我卡得最久的，因為在汽車媒體里，你只有把每個功能都詳細的說出來，什么外觀內飾動力才能算一個合格的評測。第二代ES6將這個差異隱藏得很深，但我依舊敢下斷言，這會是蔚來下一個階段賣得最好的新車。

蔚來是上一個階段的流量王者，而它就會反映到銷量上。而目前的流量王確是汽車業態最會搞流量的一家，所以它的銷量就會與日俱增。既然每個人在分析蔚來的時候都會說理想，那我們簡單的說說理想。理想是因為加油賣爆的嗎？中國那么多藍牌市場的新車。是因為彩電冰箱洗衣機嗎？沒有，也沒有，要知道效仿者并不少。而是理想真正的賣點是它是用戶需要的產品，而這樣的屬性，在蔚來的序列里，最明顯的就是第二代ES6.

從設計上你確實是很難分清ES6和ES7，也難怪會有ES7的車主維權。但就好像L8和L9也很難分清楚一樣。當初的像，在中國市場并沒有太大的關系，畢竟iPhone也只有大小之分。但消費者并不是我們做自媒體的，它每天日常接觸的除了設計之外，還有感受。

二代蔚來比起一代蔚來最明顯的提升，就是在車輛整體的工藝上，比如車外觀的細節走得更圓潤細膩，不會有手機做不好拋邊那種拉手的感覺。蔚來一直以來在設計上都是以做減法，而對于ES6未來對應的中產階級用戶來說，簡單的對于他們來說是比做加法更好的。

拉開門走進ES6的內飾，你要問我蔚來的內飾是什么風格，那就是主打一個沒有屏幕。在如今的智能電動車里，還只有兩塊大屏，這已經是非常古早的造車方法。蔚來也同樣遵循一個“落后”的造車思維，那就是得好用。在主屏幕的功能上，蔚來絕對是集成的最好，邏輯最順手顯示最高級的一個，你要是不同意，那就是你說的對。

既然屏幕少，但實現的功能多，在我看來這才是更加智能的車型。那么ES6或者說二代蔚來都是如此。7.1.4杜比全景聲音響，23個揚聲器，201英寸AR大屏。有的車想做500萬內的三居室，其實我覺得像蔚來把影音室做好就夠了。如果智能不是每個人所需要的，那你說，空間是不是。也許ET5的銷量并沒有取得爆款，真說“你買我推薦，我買我不買”的那還得是咱小屏愛好者，哦不對駕駛愛好者。那ET7單純的大就取得爆款了嗎？沒有，也沒有朋友們。而ES6，確實是家庭用車恰到好處的那個尺寸。

巨大的腿部空間，不用說。424的比例放倒在高端電動車上并不多見，女王副駕依舊是行業內爭相模仿的對象，以及基本上每把座椅都具有加熱通風按摩功能。實用，對于新勢力來說，可能是個很不“酷”的名詞，但真的很重要，至少對于蔚來的用戶很重要。

什么動力什么操控什么NAD，我要說了，朋友們絕對關視頻。因為其實你我都知道，蔚來能做好。而且像這個級別的主流品牌，基本上不會在這些大面上有什么槽點。我今天只做一件事，直擊蔚來ES6大家打擊的重點續航。介紹續航前，有必要先行提一下蔚來ES6是一臺360Kw、700N·m和一臺100kWh的車，所以重量和動力決定了一個下線，你不能拿海鷗比對吧。

我們是三位成年人，北京目前是30℃的氣溫，空調壓縮機打開，以不刻意省電的方式正常行走。以及我們做了三把零百靜止起步的加速測試和繞樁麋鹿等性能測試。加上兩個小時的怠速拍攝時間，最后我們行徑了50km路線，消耗了13%的電量，約合26kWh/100km。這個表現我完全可以接受，你要覺得高。可以去百度一下或者去線下店看看，有個除了加油以外叫做換電的技術，體驗一下，不花錢。

ES6開起來的感受就是兩個字高級，高級不止是體現在動力和隔音這些蔚來的傳統藝能，還有就是在底盤上。由于具有全棧自研的FOTA能力，在OTA時，底盤的調教參數也可以實時發生變化。這就是非常對應中國消費者的用車場景了，動力強不強無所謂，舒適性最重要。二代ES6的CDC底盤可以進行每秒可以調整500次阻尼，基本上就可以把路面上一切多余的坑洞過濾掉，記住這個就可以了，自己去試試的感受，比我們在這白話更加重要。

結尾說點真話：說真的蔚來太希望大家來買ES6了，過去即使在ET5這樣的跑量車型上都顯得更加的隱忍。在美國，5萬美金以上的車被定為豪華車。此時此刻的匯率，5萬美金正正好好，就是35萬人民幣。而在過去的三年里，35萬以上純電SUV賣得最好的，就是賣了12萬臺的ES6。

蔚來有缺點嗎？有，在過去的一年使用ET7的過程中。最大的缺點就是我太想要一臺蔚來家用了，它用著舒服，配置超高，不用自己去想充電的事情。比起換電，我更喜歡一鍵補能的這個稱謂。但，畢竟不是人人都是汽車媒體，當我作為一個消費者要去自己花真金白銀購買時，才發現價格可能才是ES6最需要給我們的驚喜吧。好了，想關注更多蔚來汽車的資訊，請持續關注搜狐汽車E電園，和我哦。

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