出品 | 搜狐汽車·新車消費報告

(資料圖片僅供參考)

作者 | 張軍

編輯 | 馬良

近日，一輛小客車因不明原因碰撞收費站設(shè)施后起火，造成車上4人死亡。事故車輛疑似為一款新能源車型，因而再次引發(fā)熱議。新能源車真的比燃油車更易起火么？我們應(yīng)該注意什么？

事件發(fā)生于今年6月5日，根據(jù)警方通報，一輛浙A牌照小型普通客車沿S2滬杭高速駛出杭州收費站時，碰撞收費站設(shè)施后起火，造成車上4人死亡。

網(wǎng)傳監(jiān)控畫面可以看到，該事故車輛在即將抵達(dá)收費站之時，車速沒有明顯降低，反而以較高的車速徑直撞向收費站的站臺。在發(fā)生嚴(yán)重碰撞后，車輛部分零部件四處飛散，隨即車體有煙霧冒出，數(shù)秒之后車身有明火冒出，且火勢在極短時間內(nèi)迅速變大。

在進(jìn)一步的調(diào)查結(jié)果公布之前，我們無法對發(fā)生碰撞的原因下結(jié)論，但碰撞之后立即起火是可見的事實。多家媒體稱，該車輛疑似為某合資品牌新能源車型，事故再次引起人們對新能源車安全性的擔(dān)憂。那么，新能源車真的比純?nèi)加蛙嚫灼鸹鹈矗?/p>

※ 沒有權(quán)威數(shù)據(jù)表明，新能源車起火概率更高

可能大多數(shù)人的第一感覺確實如此，畢竟關(guān)于新能源車起火事故的新聞報道時常出現(xiàn)，比如今年1月就有兩起。1月11日，就有一輛運送蔚來汽車的板車起火，多輛蔚來受損。1月30日，又有一臺理想L9在山東濟(jì)南某條公路上發(fā)生起火事故。幸運的是，這兩起事故都沒有人員傷亡。

去年7月，林志穎開著特斯拉撞向隔離帶時，車輛也起火了。林志穎也很幸運，被路人救出逃過一劫。該事故當(dāng)時被議論的焦點集中在了特斯拉的“剎車”上，卻很少人關(guān)注起火。實際上和本次杭州事故有些類似，也是新能源車發(fā)生碰撞后起火。

然而，目前尚無權(quán)威的官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計，簡單的下結(jié)論并不嚴(yán)謹(jǐn)。乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾表示，新能源汽車并不比燃油車更加容易起火自燃，極端事件都由極端原因所導(dǎo)致，現(xiàn)在燃油車出事故關(guān)注的人相對較少，電動車的關(guān)注度特別高，這是產(chǎn)品差異帶來的關(guān)注度不同。之前調(diào)研的數(shù)據(jù)顯示，新能源車出事故的概率較燃油車還要更低一些。

比如美國AutoinsuranceEZ機(jī)構(gòu)曾統(tǒng)計，2021年美國只有52起和電動汽車有關(guān)的火災(zāi)，起火概率每10萬輛銷量中，僅25.1起，遠(yuǎn)低于混合動力車型的3474起和燃油車的1530起。

※ 不同于燃油車的起火原因和危險性

我們沒必要因頻繁的新聞報道過分擔(dān)憂，但新能源車的確有其自身的特性，其起火原因、產(chǎn)生的危險和應(yīng)對策略方面，都與燃油車有很大不同。

從起火原因來看，新能源車主要的風(fēng)險還是來源于電池。而電池起火占到較大比重的原因有二，一是過度充電起火，二是碰撞起火。而純?nèi)加蛙嚨挠拖涫菍ν饨绶忾]的系統(tǒng)，只要油不外泄就不會起火。

充電過程中，如果電池控制單元（BMS）未能準(zhǔn)確的估算出電池的實際電量（即SOC），過度充電時會造成電池內(nèi)部微短路現(xiàn)象，可能導(dǎo)致電芯溫度迅速上升并且會催生一系列副反應(yīng)，觸發(fā)失控閾值，進(jìn)而導(dǎo)致電池出現(xiàn)熱失控。這是新能源車靜置充電時最常見的起火原因。

在發(fā)生碰撞時，由于目前市面上主流的兩種動力電池——磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池，雖然能量密度高，循環(huán)壽命長，但它們都有個明顯的缺點，就是鋰的金屬特性非常活躍，也極易燃燒。只要電池單體發(fā)生破裂或者結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，就會在極短時間內(nèi)發(fā)生氧化反應(yīng)，熱量內(nèi)聚，進(jìn)而引發(fā)爆燃或者爆炸。清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授宋健此前接受采訪時曾表示，碰撞后容易起火是新能源電動車的特征，“電池不需要被撞壞，只需要有足夠大的沖擊就有可能起火。”

從危險性上來看，受動力電池先天的化學(xué)特性影響，很多特殊工況下的不穩(wěn)定因素可能導(dǎo)致自燃，并且難以預(yù)知，電池?zé)崾Э厮俾孰y以估計，起火后撲滅的難度也要比傳統(tǒng)汽油車更高。新能源車由于電池的存在，自燃的出現(xiàn)往往毫無征兆，甚至突然爆燃，留給車內(nèi)人員逃生的時間較短。比如此次杭州事故，車內(nèi)人員幾乎沒有逃生時間。

鑒于這些不同于燃油車的危險性，如果我們真的遇到了新能源車自燃的情況，想要靠一己之力滅火基本沒有可能。首先要考慮的，一定是盡快逃離現(xiàn)場，遠(yuǎn)離危險，同時撥打911報火警處理。

寫在最后：當(dāng)前新能源汽車尚處于成長階段，鋰離子電池也依舊會長時間存在。對于各新能源車企而言，如何提高電池安全性仍是一個需要不斷思考的問題，一是要在電池制造上持續(xù)改進(jìn)，降低熱失控的概率；二是要為車輛設(shè)計更多安全屏障，發(fā)生事故時為用戶留出更多逃生時間。

實際上，針對新能源汽車本身存在的相關(guān)特征，我國相關(guān)部門已經(jīng)有相應(yīng)要求。在2021年1月1日起開始實施的《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項電動汽車強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)中，特別增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時間。希望各車企持續(xù)努力，唯有保障安全，才能讓新能源之路走得更遠(yuǎn)。

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